大众教父费迪南德·皮耶希去世 享年82岁

时间:2019-09-27

  

大众教父费迪南德·皮耶希去世 享年82岁

  皮耶希是费迪南德.保时捷(Ferdinand Porsche)女儿路易丝(Louise)的儿子,几乎毕生都在大众集团担任要职。其管理生涯始于保时捷,后来时任首席执行官的费里.保时捷(Ferry Porsche)下令解雇他和其他所有家族成员。在1993年至2002年担任大众集团首席执行官之前,他加盟了奥迪。在担任首席执行官之后,他成为大众集团董事长,并于2015年退休。在皮耶希领导下,大众汽车集团汇集了一系列具有实力的汽车品牌,成为欧洲最大的汽车制造商,并在最近几年挑战丰田汽车成为全球最大的汽车制造商。

  1993年,皮耶希成为大众汽车首席执行官。由于质量问题和高成本的“困扰”,皮耶希几乎替换了大众汽车的整个管理委员会,通过说服劳工领袖接受更短工作周的方式降低成本,并制定了全面改革产品阵容的计划。

  皮耶希在公司内部拥有一群狂热的追随者,当他对管理层失去信心时,他常常会迫使一系列高管离职,包括他亲手挑选的CEO继任者贝恩德.皮切茨里德(Bernd Pischetsrieder)。2015年4月,监事会领导委员会出乎意料地拒绝了皮耶希的意愿,表示将投票延长文德恩(Martin Winterkorn)的CEO任期。当月晚些时候,皮耶希辞去了董事长一职。

  1972年,皮耶希加入大众汽车,当时他从保时捷(Porsche)跳槽到奥迪(Audi)。在奥迪,他推动了Quattro全轮驱动系统的开发,帮助该品牌确立了创新者的地位,并使其在2011年的全球豪车销量上超过戴姆勒(Daimler)旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)。

  而由于与家族长期成员关系疏远,后来他将自己在大众集团的股份卖给了家族。在2002年的自传中,他曾写道:“如果我想要有所成就,我就会着手解决问题,然后在不知道自己周围发生了什么的情况下把它完成。我对和谐的渴望是有限的。”

  而皮耶希对汽车的痴迷不惜一切代价尽可能制造最好的汽车,也让大众因此支付巨额资金。分析师马克斯.沃伯顿(Max Warburton)表示,辉腾、布加迪威龙和奥迪A2,,被评为现代汽车史上最亏钱的10款车中的三款。

  可以说,费迪南德.皮耶希是造就大众集团成为全球汽车巨头的重要掌舵人之一。在收购保时捷,宾利和布加迪等品牌后,在皮耶希“质量为上”理念的带领下,大众集团销量也在一路增长。2016年,大众集团全球销量1030万辆,一举超过丰田成为全球汽车销量冠军。尽管离开大众集团的这几年,费迪南德.皮耶希备受争议,但其对大众集团的贡献不可磨灭。

  在皮耶希领导下,大众通过收购了宾利(Bentley)和布加迪(Bugatti)的品牌,进军高端汽车市场。与此同时,其也加强了大众品牌、西雅特和斯柯达品牌的整合。到2012年底,大众拥有(控制)12个汽车品牌的股权,其中包括超级跑车制造商兰博基尼(Lamborghini)、重型卡车制造商曼恩(MAN)和斯堪尼亚(Scania)以及摩托车制造商杜卡迪(Ducati)。

  据外媒报道,大众集团前董事长费迪南德.皮耶希(Ferdinand Piech)逝世,享年82岁。被称为“大众教父”的费迪南德.皮耶希,曾执掌大众超过20年,不仅带领大众实现销量翻倍,还曾在2009年挫败保时捷收购大众的计划,最终实现传奇大逆转将保时捷纳入旗下。

  大众在没有大规模裁员情况下实现了盈利,生产出更好的汽车,而皮耶希这位坚持“质量至上”的管理者也赢得了工会和股东的一致拥护。2002年出任监事会主席后,他继续指导大众集团的发展战略。

  而皮耶希在大众集团最高成就之一是最终在2012年收购了保时捷品牌。彼时,沃尔夫冈保时捷推动这家德国斯图加特跑车制造商竞购大众,皮耶希拒绝了保时捷的收购要约,并完成了大众对保时捷的“反收购”。

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